Helsingin ensimmäinen jalankulkutunneli oli yritys sisällyttää kävely autokaupunkiin ohjaamalla se omiin kaupallisiin tiloihinsa. Valmistuttuaan tunneli toi julkiseen keskusteluun kaupungin kirjavan sosiaalisen todellisuuden sekä kysymykset jalankulkijoiden oikeuksista.

Suomessa oppilasmäärän väheneminen ja kuntien talouspaineet pakottavat pohtimaan kouluverkkoa uudel-leen. Artikkeli avaa, miten koulujen liikenteellisen saavutettavuuden tarkastelu eri tavoin voi tukea kouluverkko-suunnittelua.

Liikkumisen kestävyysmurros vaatii ymmärrystä asukkaiden tavoista ja elämäntyyleistä. Elämäntyylitutkimus tukee suunnittelua valottamalla kuinka eri ryhmät liikkuvat ja käyttävät kaupunkia.

Voiko lasten ja nuorten aktiivista ja kestävää liikkumista edistää käytäntöteoreettisesti kehystetyillä, monitasoisilla interventioilla? Tätä selvitetään JULKINE- ja CHIFAM Travel- tutkimuksissa.

Lyhyiden koulumatkojen kulkeminen autokyydeillä on ilmiö, joka ruuhkauttaa koulujen lähiympäristöt aamuisin ja vähentää kävellen ja pyörällä kuljettuja koulumatkoja. Liikennejärjestelyillä voitaisiin vähentää lyhyiden autokyytien houkuttelevuutta.

Huomattava osa kaupunkien aukioista on liikennekäytössä. Monesti ne ovat kiertoliittymiä vaikka niitä kutsutaankin liikenneympyröiksi. Käsitesekaannus tuottaa myös liikennevahinkoja.